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  在共享经济标签下,自行车行业裹挟海量资本正值狂欢,作为共享单车的升级版,共享电单车行业也迅速崛起。然而,想要复制共享单车的火爆,远没有想象中那样简单。

  “解决2-10公里的出行需求、轻松、快捷”几乎成了所有共享电单车品牌主打解决的用户痛点。今年以来,一系列品牌共享电动单车在北京、上海等城市陆续铺开。据不完全统计,目前市场上共享电动单车的投放数量已超过10万辆。

  在以为共享电单车将有可能像当年的共享单车一样站在“爆发”前夜的时候,北京、上海“暂不发展”的一纸批文,让共享电单车暂时丢失两大超级市场。而广州、深圳、天津等城市也早已在市区内实施“禁摩限电”令,可投放的一线城市数量可谓告急。

  事实上,除了政府态度,硬件成本高、社会场景下的运维难题一直也是共享电单车绕不开的门槛。一方面,共享电单车的充电模式决定了其成本比共享单车高昂,破坏风险损失也更大;另一方面,巨大的补电压力与运维成本也一定程度影响了共享电单车的利用率和盈利难度。

  据了解,目前不少运营企业正在积极提升产品质量,完善运维及规范工作,希望通过和监管部门充分的沟通以及自身的努力,让监管部门建立对共享电单车这个品类的信心。

  积极的一面是,南京成为国内首个将共享电单车写入的管理规范的城市,目前已为3000辆共享电单车上牌进行管理;深圳大鹏新区也正规范引入共享电单车试点;共享单车巨头ofo未来将试水投放电助力单车。

  业内人士普遍认为,在共享经济逐渐被大众接受的背后,未来的共享产业应该是日趋理性而成熟的。而此次对于共享电单车的“急刹车”是给共享产业们提个醒,不要盲目为共享经济烧虚火。

  共享电单车能否“渡劫”成功

  综合来看,政府态度、安全因素、盈利模式已成为共享电单车能否“渡劫”成功的关键。可以说,各地政府的态度决定了未来共享电单车能够获得多大的生存空间。

  在政府态度上,目前每个城市对共享电单车有不同的管理细则,虽然北京、上海等城市明令“暂不发展”共享电单车,但是南京、深圳大鹏新区等地区正在极力引导和规范该行业的发展。

  与此同时,虽说暂不发展,但也没有明确禁止。北京、上海政府对于已投放的车辆仍保持“暧昧”态度。据高工锂电网了解,目前运营企业尚未收到任何来自有关监管部门要求收回在北京、上海已投放车辆以及停止运营的通知。

  租八戒CEO胡文涛认为,目前共享电单车仍处于发展初期,最大的问题其实还是要看政府的态度,如果政府允许,未来共享电单车可能会是比共享单车更大的市场。

  在安全因素上,北京和上海暂不发展共享电单车,主要原因集中在“安全”二字。一方面,传统电动车车身重、速度快,如果骑行不规范,容易导致交通事故。另一方面,电动车电池在充电过程和露天停放情况下存在一定安全隐患。

  针对骑行安全、充换电配套设施安全等安全难题,不少运营企业也在极力解决。7号电单车首席营销官崔晓琪表示,7号电单车是严格的国标车,最高时速低于20km/h,车身重量低于40Kg。充换电配套安全符合国家及行业标准,并配备智能电池管理系统。同时,为引导用户集中规范停车还设计了“指定停车点”的产品功能。

  对于电池安全问题,胡文涛表示,目前关于电池防水、低温性、SOC计算电量等自身保护功能,部分电池厂家已经做得很好了,只要不是极端的撞击或者高温,一般不会存在安全问题。

  盈利模式可以说是共享电单车项目发展的重要核心,而运维模式的完善健全将成为共享电单车胜出的关键。

  胡文涛透露,运维工作是目前企业最头痛的事情,因为换电池的工作量太过繁重,后期企业的主要成本也会集中在运维工作上。从长远来看,共享电单车最终能不能成,主要是看企业怎么解决补电的问题。

  锂电企业或助其“飞升上神”

  有观点认为,共享电单车浪潮来临之际,除了整车制造商外,锂电企业也将是产业背后的受益者。从另一个角度讲,锂电企业也成为共享电单车爆发的关键要素。

  一方面,作为共享电单车的核心能源部件,锂电池的成本占据着共享电单车整车成本的1/3以上,因此锂电池的综合性价比影响着共享电单车的整车成本。另一方面,锂电池的质量、单次充电使用次数的增多、剩余电量的精准计算、电池的循环寿命等都决定着共享电单车的用户体验及盈利效率。

  与此同时,共享电单车在使用过程中还面临着环境复杂,随意滥用致使电池浸水、砸摔、人为短路等运维风险。

  天能锂电营销一部尹春明表示,天能已对共享电单车用电池的外壳结构进行了强化改进,采用智能化电池管理系统(BMS),便于电池运行时进行后台监管;为实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息,新增了SOC(剩余电量显示)、SOH(故障诊断)、故障预警等和电池监管切身相关的一些参数显示。同时,经验的积累以及规模化生产也在降低着电池的生产成本。

  据了解,目前天能锂电占据了共享电单车锂电池80%以上的市场份额,客户囊括享骑、7号电单车、租八戒、筋斗云、小鹿、小蜜、芒果等主流共享电单车运营商。

  事实上,共享电单车与共享单车的盈利模式雷同,除了利用押金池的资本运作手段外就是车辆运营收入。而共享电单车硬件成本高昂,因此充电一次尽可能多一次运行成为共享电单车运营盈利的重要核心。

  星恒电源市场总监张驰表示,单次里程的应用、SOC的精准计算、电池的低温性能、售后、回收,都是对锂电企业技术和经验积累的考量。“同时,我们建议客户在考虑车型的美观和个性时,兼顾性价比。长期来看,实现标准化、提高性价比才是共享电单车大规模发展的王道。”

  为了帮助运营企业多想一步。目前星恒电源已将共享电单车用电池模块化,并按照国家标准定义了数款,从防水、SOC、售后、回收、大规模生产,为运营企业提供电池从生产到回收的完整解决方案,帮助运营企业提升车辆运营效率,节省成本。

  而这一点也与大部分运营企业的需求不谋而合。胡文涛表示,因为电池厂家对电池充电、维护更加专业,如果能直接提供换电服务,集中充电配送服务,或者是提供租赁服务,对于共享电单车来说是比较好的合作模式。共享经济出现之后,我们也希望有更多新的合作方式来代替老的传统方式。

  对于锂电企业的选择,崔晓琪则表示,7号电单车在选择电池供应时,会优先考虑电池的安全性和质量,具体包括质量保修时间、循环寿命、高低温安全保证、冲击力安全保证等级、高低温放电容量性能,以及能量和密度比等参数。

  “我们希望电池供应商提供足够的技术支撑、产品安全性保障、完善的售后服务、维修保障等多方面的支持。”崔晓琪强调。

  如果说共享电单车市场终有一天爆发,那比拼的绝对是企业的综合实力以及对产品设计的前瞻性。

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